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2019年2月 百瑞福垂直排渣系统丨用业绩向隧道工程致敬

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2019/07/08
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【摘要】:
由于地质条件的差别,地铁施工过程中渣料从以泥土为主的软岩扩展到复合地层,又发展到岩石地层,以块状和颗粒状居多,含水量小且黏性大。这就对大倾角皮带提出了更高的要求。
百瑞福大倾角输送带应用之----- 青岛地铁
 
  青岛地铁弃渣状态以15~20cm长的梭片状为主,夹杂少量较大尺寸的石块以及细渣,受到围岩节理发育的影响,石渣以10~30cm的碎块状为主夹杂较多细小颗粒和少量岩粉。
 
  青岛地铁大倾角胶带使用现场              
  物料:岩石/渣土  带速2.15米  输送量800TPH 
 
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  百瑞福大倾角输送带应用之----- 北京地铁
  物料:软岩石/沙土  带速1.25米  输送量160TPH
 
 
  2
 
  百瑞福大倾角输送带应用之----- 莫斯科地铁
  物料:黏土/沙土  带速2.61米  输送量1000TPH
3
  
  近年来,随着世界经济的发展,在地下空间的隧道施工需求越来越大,尤其在地铁隧道双护盾TBM施工过程中,龙门吊等出渣方式严重制约了TBM的施工速度。
 
  为更好地配合双护盾及开敞式TBM施工,提高出渣效率,连续垂直提升输送系统越来越被广泛应用,百瑞福大倾角垂直提升输送带,完美的与地铁TBM结伴同行。
 
  以青岛地铁二号线和一号线为例,均采用双护盾TBM 施工,单台TBM 施工区间平均为4 个,过站3 次,TBM 每次组装掘进长度平均为4km,每个区间平均长度为1 km。为了便于进行2 种出渣方式下的成本对比,以上述平均值为计算条件,每2台TBM 出渣及施工材料运输设备配置如下:
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