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2019年2月百瑞福垂直排渣系统丨用业绩向隧道工程致敬

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2019/07/08

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由于地质条件的差别，地铁施工过程中渣料从以泥土为主的软岩扩展到复合地层，又发展到岩石地层，以块状和颗粒状居多，含水量小且黏性大。这就对大倾角皮带提出了更高的要求。

百瑞福大倾角输送带应用之----- 青岛地铁

　　青岛地铁弃渣状态以15~20cm长的梭片状为主，夹杂少量较大尺寸的石块以及细渣，受到围岩节理发育的影响，石渣以10~30cm的碎块状为主夹杂较多细小颗粒和少量岩粉。

　　青岛地铁大倾角胶带使用现场

　　物料：岩石/渣土带速2.15米输送量800TPH

　　百瑞福大倾角输送带应用之----- 北京地铁

　　物料：软岩石/沙土带速1.25米输送量160TPH

　　百瑞福大倾角输送带应用之----- 莫斯科地铁

　　物料：黏土/沙土带速2.61米输送量1000TPH

　　近年来，随着世界经济的发展，在地下空间的隧道施工需求越来越大,尤其在地铁隧道双护盾TBM施工过程中,龙门吊等出渣方式严重制约了TBM的施工速度。

　　为更好地配合双护盾及开敞式TBM施工,提高出渣效率,连续垂直提升输送系统越来越被广泛应用，百瑞福大倾角垂直提升输送带，完美的与地铁TBM结伴同行。

　　以青岛地铁二号线和一号线为例，均采用双护盾TBM 施工，单台TBM 施工区间平均为4 个，过站3 次，TBM 每次组装掘进长度平均为4km，每个区间平均长度为1 km。为了便于进行2 种出渣方式下的成本对比，以上述平均值为计算条件，每2台TBM 出渣及施工材料运输设备配置如下：

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